Sept ans après le lancement de l’emblématique Zoe, Renault enrichit sa gamme 100 % électrique d’une nouvelle Twingo. Les premiers exemplaires ont été livrés en octobre dernier. Pour cette citadine à batterie, la marque au losange prévoit un démarrage en douceur durant la première année. Le leasing devrait représenter l’essentiel des ventes sur ce segment.
Renault avait déjà dévoilé un concept électrique de sa Twingo en 2013. La version de série débarque finalement sur les routes françaises et européennes, après quelques années d’hésitation. Depuis octobre, les amoureux de la marque peuvent tester et commander leur citadine électrique auprès des concessionnaires.
Le constructeur au losange propose plusieurs niveaux de finition sur ce modèle, tous bénéficiant de la prime écologique de l’État.
Le groupe choisit néanmoins de brider ses performances. Les ventes en version ZE de la Twingo ne devraient pas représenter plus du tiers du total pour ce modèle, du moins durant la première année.
Priorité à la location longue durée
En marge du lancement de sa nouvelle Twingo Electric, Renault s’engage dans un nouveau virage dans sa politique commerciale. Exit la location avec batterie, très populaire chez les acheteurs de la Zoe : le leasing constituera la principale solution d’achat proposée sur ce modèle zéro émission.
Cette formule, appréciée par les gestionnaires de flotte automobile et les particuliers, constituera jusqu’à 70 % des ventes de cette citadine 100 % électrique. En comparaison, le taux des ventes en LLD sur la version essence atteint 65 %.
Avec cette stratégie, la marque au losange prévoit d’écouler jusqu’à 25 000 unités de la Twingo électrique en année pleine. Cela correspond à environ 30 % de la production annuelle de cette citadine, toutes motorisations confondues. Pour rappel, le groupe français a écoulé en Europe un peu plus de 87 000 Twingo en 2019. Les prévisions sur la Twingo « zéro émission » se veulent donc prudentes et modérées, comparées aux 80 000 mises sur route attendues pour la Zoe.
Des performances savamment dosées pour favoriser la Zoe
Pour le moment, sur fond de crise sanitaire, Renault déploie progressivement les premiers véhicules de démonstration auprès des concessionnaires. Passée cette phase de démarrage, le constructeur ouvrira les commandes de tous les niveaux de finition, dont le plus basique « Life », le milieu de gamme « Zen », le modèle haut de gamme « Intens » et la version toute option « Vibes » - jusqu’ici disponible uniquement en Allemagne.
Toutes ces déclinaisons embarquent un même bloc moteur alimenté par une batterie de 22 kWh. Avec cette puissance équivalente à celle de la Zoe commercialisée en 2013, la Twingo électrique propose une autonomie typée pour les déplacements urbains, soit :
- 225 km en cycle de ville ;
- 180 km en cycle mixte WLTP.
Grâce au chargeur caméléon, cette citadine récupère 80 % de son énergie en une heure sur tous les points de charge délivrant un courant triphasé à 22 kW. En revanche, le temps de charge est de 15 h sur une prise domestique. Ces performances limitées ne sont nullement le fruit d’une erreur de fabrication. Renault a expressément développé cette voiture pour les petits déplacements urbains, un choix lui permettant de soutenir les ventes de la Zoe, plus polyvalente, plus rapide et puissante.